Ducati Monster 1200

BETTER. FASTER. MONSTER.

Pure Essence Monster

La nouvelle Monster 1200 incarne pleinement les valeurs qui font battre le cœur des motocyclistes depuis plus de 20 ans. Une icône de sportivité qui se renouvelle complètement tout en restant fidèle aux valeurs qui l'ont rendue unique : encore plus belle, encore plus de technologies, incontestablement de plus en plus Monster.

Une icône tournée vers le futur

La ligne musclée, le cadre à treillis et les éléments incomparables comme le réservoir et le phare en confirment le rôle d'icône contemporaine prête à écrire l’avenir de la sport naked.

DESIGN

100% Monster

Le Monster 1200 a été profondément actualisé : design, partie-cycle, moteur et électronique, rien n’a été laissé inchangé, la moto toute entière a été révisée à fond pour l’améliorer et la rendre plus performante et plus agréable.

Design plus compact et sportif
Moteur plus puissant et exploitable
Partie-cycle plus réactive et agile
Électronique plus riche et sophistiquée

Une icône contemporaine

Le nouveau Monster 1200 a été reconçu de façon à résulter plus compact, plus effilé et aux proportions plus sportives. Les lignes et les volumes évoquent incontestablement le mythe Monster, en le réinterprétant du point de vue contemporain. De plus, le nouveau Monster 1200 marque le retour du crochet de réservoir qui était présent sur le premier Monster conçu par Miguel Galluzzi.

Design plus compact et sportif

Le réservoir, étant depuis toujours un élément iconique du Monster a été reconçu tout en restant musclé mais, en même temps, effilé et compact. La queue aussi a été revue en ce qui concerne les dimensions et les proportions en devenant plus effilée et dynamique. Les lignes de la queue continuent sur le support de plaque d’immatriculation, qui, comme sur le premier Monster, est à nouveau connecté directement à la queue elle-même.

Le nouveau Liquid Concrete Grey

Le nouveau Monster 1200 exprime et actualise le concept d’une vraie sport naked en restant fidèle aux lignes de la moto née en 1993 et il est disponible non seulement dans le Ducati Red classique mais aussi dans le tout nouveau Liquid Concrete Grey, un gris pastel brillant qui valorise et rend contemporaines, de même que le cadre et les jantes noires, les lignes de la moto.

Phare technologique et iconique

Tout en maintenant le profil classique rond du Monster, le phare avant est devenu plus moderne et technologique. On a également introduit, pour la première fois sur la famille Monster, le système Daytime Running Light (DRL) qui rend le nouveau Monster 1200 unique sur route même pendant le jour.

DIVERTISSEMENT SPORTIF

Encore plus amusant et sûr

Le Moteur, plus puissant et copieux à tous les régimes, les dimensions plus compactes, la partie-cycle revue et les équipements électroniques actualisés, garantissent un plaisir de conduite à l’état pur et, en même temps, la sécurité maximale.

La dernière évolution du Testastretta 11° DS

La dernière évolution du Testastretta 11° DS a été revue et mise à jour en apportant des améliorations à tous les égards. Le nouveau Monster 1200 est plus puissant et délivre un couple maximal plus élevé. En outre, la courbe de couple est devenue extrêmement plate, en offrant au pilote un comportement extrêmement copieux et régulier même aux bas régimes. Ceci garantit une conduite sans devoir effectuer trop de changements de vitesse et, donc, plus amusante dans l’utilisation sportive et plus confortable sur les parcours urbains. La réponse du moteur est nettement plus modulable aussi, grâce à un nouvel algorithme qui gère l'ouverture des papillons en fonction de l'ouverture de la poignée des gaz. Le nouveau Monster 1200 est, à présent, homologué Euro 4.

Partie-cycle plus réactive et agile

La partie-cycle du nouveau Monster 1200 a été complètement revue. L’empattement a été modifié de façon sensible en raccourcissant d’un côté le bras oscillant, entièrement reconçu, et en réduisant de l’autre côté l’inclinaison de la colonne et la chasse. De cette façon on a amélioré considérablement la maniabilité et la réactivité du train avant. Les supports repose-pied passager, à présent séparés de ceux du pilote, donnent un aspect plus sportif à la moto et, en même temps, améliorent l'ergonomie pour le pilote.

Le nouveau Ducati Quick Shift (DQS)

Le Ducati Quick Shift de la Panigale entre comme dotation standard dans la famille Monster en particulier pour le nouveau Monster 1200 S, et permet d’effectuer le changement de vitesse sans devoir utiliser l’embrayage aussi bien lors du rétrogradage que pour passer à la vitesse supérieure. Le système DQS up/down garantit un plaisir de conduite accru lors de la conduite sportive et offre une aide efficace dans le trafic urbain et sur les routes tortueuses.

CONTRÔLE

Adaptez la moto à votre style de conduite

Les Riding Modes prédéfinis permettent d'optimiser le comportement de la moto selon le style de conduite du pilote. Chacun des trois Riding Modes (Sport, Touring et Urban) est programmé pour agir sur le système électronique Ride by Wire (RbW) de contrôle du moteur et sur les niveaux d'intervention des systèmes ABS, Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control. Les trois différentes configurations, pouvant être davantage encore personnalisées selon les exigences personnelles du pilote, permettent d'avoir la moto idéale sur tout type de parcours, aussi bien dans le trafic urbain que dans les virages extra-urbains où l'authentique instinct Monster peut s'exprimer.

Électronique plus riche et sophistiquée

Le nouveau Monster 1200, aussi bien en version standard que S, grâce à l’Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, intègre l’ABS Bosch 9.1MP Cornering, l'ABS à action variable en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, et le Ducati Wheelie Control (DWC), le contrôle du cabrage. Le kit d'électronique avancée du nouveau Monster 1200, qui comprend aussi le Ducati Traction Control, les Riding Modes et les Power Modes, exalte la performance et aide le pilote dans le contrôle de la moto, en augmentant ainsi le niveau de sécurité sur chaque parcours en n’importe quelle condition.

Les émotions s'enchaînent sans répit

Les matériaux et les technologies avancées du moteur Ducati Testastretta 11° DS garantissent des intervalles d'entretien particulièrement longs. La vidange d'huile tous les 15 000 km ou tous les 12 mois ainsi que le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km sont des valeurs de référence absolue pour la catégorie.

Monster 1200 S

Page modèle

Liquid concrete grey Ducati Red

Monster 1200

L’essence de la Monster, qui a écrit l’histoire de la sport naked : couleur Rouge Ducati, cadre treillis tubulaire Rouge Ducati, jantes noires. Une icône de style qui va au-delà du temps et de la mode et qui fait battre le cœur fort au premier regard.

Page modèle

Vêtements

Look sportif et maximum de protection, sans pour autant renoncer au style.

Catalogue Vêtements

Libérez votre instinct monster

Trois Riding Mode différents, 150 chevaux et une distribution fluide et puissante gérée par le système Ride By Wire, ce qui se fait de mieux en termes de dispositifs de sécurité : piloter n'a jamais été aussi excitant. La route vous attend : libérez votre instinct sportif, incomparablement Monster.

La technologie de Monster 1200

  • ERGONOMIE
  • MOTEUR
  • CYCLISTIQUE ET FREINS
  • ÉQUIPEMENTS ÉLECTRONIQUES
Scheda tecnica

Ergonomie

La fourche arrière compacte en aluminium et l'entraxe de 1 485 mm rendent le nouveau Monster 1200 encore plus maniable et rapide quand on négocie les virages et les changements de direction, en exaltant le divertissement en cas de pilotage sportif, alors que la selle réglable de 795 mm à 820 mm et le guidon large garantissent une certaine facilité de manœuvre et la rendent pratique en cas de circulation en ville.

Testastretta 11° DS da 1198 cm3

La Monster 1200 est poussée par la dernière version du bicylindrique Testastretta 11° DS de 1198 cm3, avec 4 soupapes par cylindre, refroidi à l'eau, qui libère 150 chevaux à 9 250 tours et un couple maximum de 12,9 kgm à 7 750 tours. Avec une sonde lambda pour chaque cylindre, elle gère l'alimentation de manière autonome et optimale, tandis que les conduits d'échappement, de section 50-52 mm, font partie d'un système de type 2-1-2 conçu avec des longueurs identiques pour les deux cylindres de façon à maximiser la puissance et l'efficacité de la distribution. Le moteur de la Monster 1200 homologuée Euro 4 est compétitif aussi au niveau des intervalles d'entretien, avec le réglage des soupapes prévu tous les 30 000 km.

Boîte de vitesse et embrayage

Le moteur de la Monster 1200 est doté d'une boîte à six vitesses et d'un embrayage anti-rebondissement à bain d'huile, en mesure d'être actionnée en ne faisant qu'un faible effort. Grâce à un système à asservissement progressive, la charge des ressorts est automatiquement augmentée, ce qui permet d'avoir une plus grande sensibilité et un plus grand confort, même en cas de circulation en ville. Quand le couple au niveau de la roue a en revanche une action contraire, le même mécanisme réduit la pression sur les disques de l'embrayage, en lui permettant de fonctionner en utilisant le mode sportif anti-rebondissement qui permet de maintenir la stabilité du véhicule lors des rétrogradages agressifs typiques du pilotage sportif.

Puissance et couple

Le Testastretta 11° DS de la Monster 1200 libère 150 chevaux à 9 250 tours et un couple maximum de 12,9 kgm à 7 750 tours : grâce au nouveau corps à papillon et au taux de compression porté à 13:1, elle a une courbe de couple impressionnante qui pousse déjà aux régimes les plus bas. Deux bougies pour chaque tête et les corps à papillon Ride-by-Wire Mikuni à section ovale, avec diamètre équivalent de 56 mm garantissent une plus grande régularité de distribution, pour une sensation de pilotage encore plus agréable et exaltante.

Châssis

La Monster 1200 a une structure avec un moteur porteur, avec le châssis à treillis relié aux têtes du propulseur. Un concept dérivé directement des courses qui permet d'avoir un châssis très compact et léger, de façon à maintenir un poids de 182 kg à sec et de 209 kg en ordre de marche. L'utilisation de tubes de grande dimension garantit également une grande rigidité en torsion. Au moteur sont également reliés la nouvelle fourche arrière mono-bras, qui épouse parfaitement avec l'entraxe compact de 1 485 mm, et les repose-pieds originaux du pilote moulés en aluminium, séparés de ceux du passager pour garantir une plus grande liberté de mouvement en cas de pilotage sportif. Le châssis arrière couvre-selle, lui aussi fixé directement au moteur, a été dessiné de nouveau en créant une structure compacte conçue pour soutenir les nouveaux supports des repose-pieds du passager. La cyclistique bien équilibrée et le guidon large permettent à la Monster 1200 de conjuguer son aptitude sportive innée à une surprenante facilité de pilotage.

Suspensions

Pour exprimer pleinement son caractère sportif et garantir le maximum de plaisir durant le pilotage, la Monster 1200 utilise un amortisseur arrière fixé directement sur la tête verticale du moteur et sur la fourche arrière mono-bras en aluminium. Les suspensions, entièrement réglables, diffèrent pour les modèles Monster 1200 et Monster 1200 S. La première monte une fourche Kayaba de 43 mm de diamètre à l'avant et un amortisseur arrière Sachs à l'arrière avec réglage de la précharge du ressort et frein hydraulique en extension. La Monster 1200 S est dotée en revanche d'une fourche Öhlins de 48 mm de diamètre à réglage intégral et un amortisseur arrière Öhlins complètement réglable.

Jantes et pneus

La Monster 1200 est équipée de jantes en alliage léger à 10 rayons, de 3,50 x 17 à l'avant et de 6,00 x 17 à l'arrière, alors que la Monster 1200 S dispose de jantes à trois rayons en Y, rendues encore plus sportives grâce au « S ». Sur les deux modèles, il y a des pneus DIABLO ROSSO™ III, de 120/70 à l'avant et de 190/55 à l'arrière, réalisés avec deux composés pour garantir résistance lors de longs voyages en moto et adhérence élevée, même dans les virages les plus sportifs. Ces pneus de qualité utilisent les technologies Pirelli EPT (Enhanced Patch Technology) pour optimiser la zone de contact avec n'importe quel angle d'inclinaison et FGD (Functional Groove Design) pour optimiser les performances sur les routes mouillées.

Freins

La Monster 1200 est dotée à l'avant de deux étriers radiaux M4.32 monobloc Brembo à 4 pistons, qui agissent sur des disques de 320 mm de diamètre, alors que la Monster 1200 S utilise des étriers M50 monobloc Brembo et des disques de 330 mm de diamètre. Les deux modèles ont des pompes radiales pour les freins AV avec des réservoirs séparés et un disque unique de 245 mm à l'arrière, sur lequel fonctionne un étrier Brembo à 2 pistons doté de plaquettes avec un matériau de frottement sintérisé. Le système de freinage est géré par le système ABS Bosch 9.1MP Cornering, avec trois niveaux différents d'intervention, débranchable si nécessaire.

Ducati Safety Pack (DSP)

La Monster 1200, aussi bien en version standard que S, est dotée du Ducati Safety Pack (DSP) de série, qui, grâce à l'Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, intègre l’ABS Bosch 9.1MP Cornering, le Ducati Traction Control (DTC) et le Ducati Wheelie Control (DWC). Un pack d'électronique avancée qui exalte les performances dynamiques, optimise le contrôle et garantit un niveau de sécurité élevé.

Ducati Quick Shift (DQS)

Le Monster 1200 S est équipé de série du Ducati Quick Shift up/down (DQS), un système électronique utilisé dans les compétitions qui permet de changer de vitesse sans faire appel à l'embrayage et sans interrompre le gaz en passant à la vitesse supérieure, ce qui permet d'accélérer sans embrayer, mais uniquement en fermant le gaz.
Ce système fonctionne de manière différente selon que l'on rétrograde ou que l'on passe à la vitesse supérieure, en intégrant l'action en fonction d'un allumage et d'une injection anticipatif, dans la phase d'« upshift », par l'ouverture contrôlée de la soupape à papillon (« blipping » automatique) lorsque l'on appuie sur la pédale de transmission en fonctionnement en « downshift ».
Ce système permet de rendre la conduite sportive plus amusante, mais représente aussi une aide non négligeable dans le trafic urbain et sur les routes tortueuses qui nécessitent une utilisation fréquente de la transmission.
Le DQS est disponible en accessoire sur le Monster 1200 mais est de série sur la version « S ».

ABS Cornering Bosch

L’ABS Bosch 9.1MP Cornering exploite la présence de la plate-forme inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) pour doser de manière optimale la puissance de freinage de la roue avant et de celle arrière, même dans des situations critiques et avec la moto inclinée. Le système agit sur trois niveaux croissants d'intervention : d'une solution dédiée au pilotage sportif, avec intervention de l'ABS seulement à l'avant et sans détecter de soulèvement à l'arrière, jusqu'au niveau maximum d'optimisation du freinage, avec la détection du levage de la roue arrière et la fonctionnalité Cornering active, calibrée pour une sécurité optimale. Grâce à l'interaction avec les Riding Mode, le système est en mesure de fournir des solutions adaptées à chaque situation et style de pilotage. L'ABS est dans tous les cas débranchable depuis le tableau de bord à tout moment et permet de stocker et d'utiliser les mêmes paramètres que ceux enregistrés à la prochaine Key-On.

Ducati Traction Control (DTC) et Ducati Wheelie Control (DWC)

La Monster est dotée de la toute dernière version du logiciel DTC, qui détecte et contrôle le patinage de la roue arrière pour augmenter les performances et la sécurité active. Le système permet de choisir parmi huit profils avec différents degrés d'intervention, chacun d'entre eux a été calibré pour fournir une valeur de tolérance au glissement de l'arrière proportionnel à des niveaux progressifs de capacité de pilotage et états du goudron. Les niveaux de DTC sont prédéfinis pour chacun des trois Riding Mode, mais peuvent être personnalisés ou désactivées en fonction des préférences du pilote, enregistrés dans chacun des menus de configuration et réutilisés lors de la prochaine Key-On. La Monster 1200 est également équipée du DWC (Ducati Wheelie Control), qui analyse l'assiette de la moto et gère la puissance et le couple de manière à garantir une accélération optimale en toute sécurité, en évitant le cabrage. Comme le DTC, il est réglable sur 8 niveaux et est intégré aux Riding Mode.

Instrument TFT couleur

Le tableau de bord de la Monster 1200 dispose d'un écran couleur TFT avec trois configurations Core, Full et Track, conçu pour afficher des informations inhérentes aux trois Riding Mode. Concernant le Riding Mode Sport, l'écran adopte la configuration exclusive Track en montrant uniquement des informations portant sur la conduite sportive et les graphiques du compte-tours sont réinitialisées avec un agencement dans le pur style Superbike. Le tableau de bord TFT est personnalisable et il est toujours possible de choisir le mode d'affichage, indépendamment du Riding Mode sélectionné.

Scroll

The power values indicated above are measured using a chassis dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the different measurement equipments.