Ducati Monster 1200

Better, Faster, Monster

Pure Essence Monster

La nouvelle Monster 1200 incarne pleinement les valeurs qui font battre le cœur des motocyclistes depuis plus de 20 ans. Une icône de sportivité qui se renouvelle complètement tout en restant fidèle aux valeurs qui l'ont rendue unique : encore plus belle, encore plus de technologies, incontestablement de plus en plus Monster.

Une icône tournée vers le futur

Grâce à la distribution toujours pleine et fluide quel que soit le régime moteur, et aux 150 chevaux de puissance maximum garantis par le moteur Testastretta 11°, la Monster 1200 est source de divertissement et d'émotions dignes d'une sportive pure race. La ligne musclée, le châssis à treillis et les éléments caractéristiques comme le réservoir et le phare en confirment le rôle d'icône contemporaine prête à écrire le futur du sport naked.

DESIGN

100% Monster

Le design du Monster 1200 est vraiment unique : sportif et compact, mais aussi essentiel et sophistiqué. Les lignes et les volumes évoquent incontestablement le mythe Monster, en le réinterprétant du point de vue contemporain.

Une icône contemporaine

Le nouveau Monster 1200 réinterprète et actualise le concept originaire de sport naked. Le crochet de fixation au réservoir, le cadre à treillis avec tubes de section majorée pour ajouter de la rigidité, le phare avant classique, rond, iconique, mais actuel et avec technologie DRL dans la version S, le rendent incontestablement 100 % Monster.

Compacité et sportivité

Le nouveau Monster 1200 exprime et actualise le concept d'une authentique sport naked, en maintenant les volumes, le réservoir et le phare fidèles aux lignes de la moto née en 1993. Les proportions compactes et la queue courte et effilée lui confèrent un look sportif, tout comme les nouveaux repose-pieds pilote séparés de ceux du passager. Une moto compacte et musclée, prête à vous offrir des moments de pur plaisir et de divertissement.

Ligne essentielle et recherchée

L'essentiel des lignes dissimule un style fortement sophistiqué et un haut niveau d'élaboration technique, où chaque élément est le fruit d'un grand travail de recherche visant le top en termes de performances, en laissant uniquement ce qui est nécessaire et rien de plus.

DIVERTISSEMENT SPORTIF

Plaisir de conduire à l'état pur

Le moteur puissant et copieux, les dimensions compactes avec partie-cycle efficace et équipement électronique au top offrent un maximum de plaisir à la conduite tout en garantissant un maximum de sécurité

Puissance et couple toujours disponibles

La dernière évolution du Testastretta 11° DS débite une puissance comparable à celle d'un moteur à 3/4 cylindres et est en mesure d'atteindre des performances encore plus élevées. Ce moteur garantit effectivement 150 CV à 9 250 trs/mn et une courbe de couple impressionnante qui améliore et augmente davantage encore le plaisir de conduite, en débitant un couple maximal de 126,2 Nm à 7 750 trs/mn. Nous avons particulièrement concentré notre attention sur l'amélioration de la réponse du moteur en termes de disponibilité de couple aux bas régimes et de flexibilité de la réponse du moteur aux actions sur la poignée des gaz.

Ergonomie agile et sportive

La queue courte, compacte et effilée, supportée par le sous-cadre à treillis en acier, maintient la selle réglable en hauteur dans deux positions (795 et 820 mm) et soutient les repose-pieds passager actuellement séparés de ceux du pilote. Cette nouvelle configuration confère au Monster 1200 une ligne sportive et parallèlement améliore son ergonomie. Le pas et le bras oscillant ont été raccourcis pour un maximum de maniabilité et de rapidité dans les changements de direction.

Performances et sécurité

Freins et suspensions au top de la gamme, Ducati Safety Pack avec Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Cornering ABS Bosch et bien plus encore, pour s'amuser en toute sécurité et avec le maximum de contrôle. Le Ducati Safety Pack (Cornering ABS Bosch et Ducati Traction Control) et le Ducati Wheelie Control dont le Monster 1200 est équipé permettent au pilote de s'amuser en toute sécurité et avec le maximum de contrôle. Le système de freinage Brembo, avec étriers monobloc radiaux M50 sur disques de 330 mm pour la version S, garantit une précision absolue dans la conduite en se combinant à l'ABS Bosch Cornering de toute dernière génération. Les suspensions avec fourche et amortisseur arrière Öhlins, entièrement réglables dans la version S, garantissent une allure résolument sportive.

CONTRÔLE

Adaptez la moto à votre style de conduite

Les Riding Modes prédéfinis permettent d'optimiser le comportement de la moto selon le style de conduite du pilote. Chacun des trois Riding Modes (Sport, Touring et Urban) est programmé pour agir sur le système électronique Ride by Wire (RbW) de contrôle du moteur et sur les niveaux d'intervention des systèmes ABS, Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control. Les trois différentes configurations, pouvant être davantage encore personnalisées selon les exigences personnelles du pilote, permettent d'avoir la moto idéale sur tout type de parcours, aussi bien dans le trafic urbain que dans les virages extra-urbains où l'authentique instinct Monster peut s'exprimer.

Puissance sous contrôle

Le Monster 1200, aussi bien dans la version standard que dans la version S, est doté du kit Ducati Safety Pack (DSP) de série, lequel grâce à l'Inertial Measurement Unit (IMU) intègre les systèmes ABS Bosch 9.1 MP Cornering, Ducati Traction Control (DTC) et Ducati Wheelie Control (DWC). Un kit d'électronique avancée qui exalte les performances et aide le pilote dans le contrôle de la moto, augmentant ainsi le niveau de sécurité sur tout type de parcours et dans toutes les conditions d'adhérence.

Les émotions s'enchaînent sans répit

Les matériaux et les technologies avancées du moteur Ducati Testastretta 11° DS garantissent des intervalles d'entretien particulièrement longs. La vidange d'huile tous les 15 000 km ou tous les 12 mois ainsi que le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km sont des valeurs de référence absolue pour la catégorie.

Monster 1200 S

Page modèle

Liquid concrete grey Ducati Red

Monster 1200

L’essence de la Monster, qui a écrit l’histoire de la sport naked : couleur Rouge Ducati, cadre treillis tubulaire Rouge Ducati, jantes noires. Une icône de style qui va au-delà du temps et de la mode et qui fait battre le cœur fort au premier regard.

Page modèle

Vêtements

Look sportif et maximum de protection, sans pour autant renoncer au style.

Catalogue Vêtements

Libérez votre instinct monster

Trois Riding Mode différents, 150 chevaux et une distribution fluide et puissante gérée par le système Ride By Wire, ce qui se fait de mieux en termes de dispositifs de sécurité : piloter n'a jamais été aussi excitant. La route vous attend : libérez votre instinct sportif, incomparablement Monster.

La technologie de Monster 1200

  • ERGONOMIE
  • MOTEUR
  • CYCLISTIQUE ET FREINS
  • ÉQUIPEMENTS ÉLECTRONIQUES
Scheda tecnica

Ergonomie

La fourche arrière compacte en aluminium et l'entraxe de 1 485 mm rendent le nouveau Monster 1200 encore plus maniable et rapide quand on négocie les virages et les changements de direction, en exaltant le divertissement en cas de pilotage sportif, alors que la selle réglable de 795 mm à 820 mm et le guidon large garantissent une certaine facilité de manœuvre et la rendent pratique en cas de circulation en ville.

Testastretta 11° DS da 1198 cm3

La Monster 1200 est poussée par la dernière version du bicylindrique Testastretta 11° DS de 1198 cm3, avec 4 soupapes par cylindre, refroidi à l'eau, qui libère 150 chevaux à 9 250 tours et un couple maximum de 12,9 kgm à 7 750 tours. Avec une sonde lambda pour chaque cylindre, elle gère l'alimentation de manière autonome et optimale, tandis que les conduits d'échappement, de section 50-52 mm, font partie d'un système de type 2-1-2 conçu avec des longueurs identiques pour les deux cylindres de façon à maximiser la puissance et l'efficacité de la distribution. Le moteur de la Monster 1200 homologuée Euro 4 est compétitif aussi au niveau des intervalles d'entretien, avec le réglage des soupapes prévu tous les 30 000 km.

Boîte de vitesse et embrayage

Le moteur de la Monster 1200 est doté d'une boîte à six vitesses et d'un embrayage anti-rebondissement à bain d'huile, en mesure d'être actionnée en ne faisant qu'un faible effort. Grâce à un système à asservissement progressive, la charge des ressorts est automatiquement augmentée, ce qui permet d'avoir une plus grande sensibilité et un plus grand confort, même en cas de circulation en ville. Quand le couple au niveau de la roue a en revanche une action contraire, le même mécanisme réduit la pression sur les disques de l'embrayage, en lui permettant de fonctionner en utilisant le mode sportif anti-rebondissement qui permet de maintenir la stabilité du véhicule lors des rétrogradages agressifs typiques du pilotage sportif.

Puissance et couple

Le Testastretta 11° DS de la Monster 1200 libère 150 chevaux à 9 250 tours et un couple maximum de 12,9 kgm à 7 750 tours : grâce au nouveau corps à papillon et au taux de compression porté à 13:1, elle a une courbe de couple impressionnante qui pousse déjà aux régimes les plus bas. Deux bougies pour chaque tête et les corps à papillon Ride-by-Wire Mikuni à section ovale, avec diamètre équivalent de 56 mm garantissent une plus grande régularité de distribution, pour une sensation de pilotage encore plus agréable et exaltante.

Châssis

La Monster 1200 a une structure avec un moteur porteur, avec le châssis à treillis relié aux têtes du propulseur. Un concept dérivé directement des courses qui permet d'avoir un châssis très compact et léger, de façon à maintenir un poids de 182 kg à sec et de 209 kg en ordre de marche. L'utilisation de tubes de grande dimension garantit également une grande rigidité en torsion. Au moteur sont également reliés la nouvelle fourche arrière mono-bras, qui épouse parfaitement avec l'entraxe compact de 1 485 mm, et les repose-pieds originaux du pilote moulés en aluminium, séparés de ceux du passager pour garantir une plus grande liberté de mouvement en cas de pilotage sportif. Le châssis arrière couvre-selle, lui aussi fixé directement au moteur, a été dessiné de nouveau en créant une structure compacte conçue pour soutenir les nouveaux supports des repose-pieds du passager. La cyclistique bien équilibrée et le guidon large permettent à la Monster 1200 de conjuguer son aptitude sportive innée à une surprenante facilité de pilotage.

Suspensions

Pour exprimer pleinement son caractère sportif et garantir le maximum de plaisir durant le pilotage, la Monster 1200 utilise un amortisseur arrière fixé directement sur la tête verticale du moteur et sur la fourche arrière mono-bras en aluminium. Les suspensions, entièrement réglables, diffèrent pour les modèles Monster 1200 et Monster 1200 S. La première monte une fourche Kayaba de 43 mm de diamètre à l'avant et un amortisseur arrière Sachs à l'arrière avec réglage de la précharge du ressort et frein hydraulique en extension. La Monster 1200 S est dotée en revanche d'une fourche Öhlins de 48 mm de diamètre à réglage intégral et un amortisseur arrière Öhlins complètement réglable.

Jantes et pneus

La Monster 1200 est équipée de jantes en alliage léger à 10 rayons, de 3,50 x 17 à l'avant et de 6,00 x 17 à l'arrière, alors que la Monster 1200 S dispose de jantes à trois rayons en Y, rendues encore plus sportives grâce au « S ». Sur les deux modèles, il y a des pneus DIABLO ROSSO™ III, de 120/70 à l'avant et de 190/55 à l'arrière, réalisés avec deux composés pour garantir résistance lors de longs voyages en moto et adhérence élevée, même dans les virages les plus sportifs. Ces pneus de qualité utilisent les technologies Pirelli EPT (Enhanced Patch Technology) pour optimiser la zone de contact avec n'importe quel angle d'inclinaison et FGD (Functional Groove Design) pour optimiser les performances sur les routes mouillées.

Freins

La Monster 1200 est dotée à l'avant de deux étriers radiaux M4.32 monobloc Brembo à 4 pistons, qui agissent sur des disques de 320 mm de diamètre, alors que la Monster 1200 S utilise des étriers M50 monobloc Brembo et des disques de 330 mm de diamètre. Les deux modèles ont des pompes radiales pour les freins AV avec des réservoirs séparés et un disque unique de 245 mm à l'arrière, sur lequel fonctionne un étrier Brembo à 2 pistons doté de plaquettes avec un matériau de frottement sintérisé. Le système de freinage est géré par le système ABS Bosch 9.1MP Cornering, avec trois niveaux différents d'intervention, débranchable si nécessaire.

Ducati Safety Pack (DSP)

La Monster 1200, aussi bien en version standard que S, est dotée du Ducati Safety Pack (DSP) de série, qui, grâce à l'Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, intègre l’ABS Bosch 9.1MP Cornering, le Ducati Traction Control (DTC) et le Ducati Wheelie Control (DWC). Un pack d'électronique avancée qui exalte les performances dynamiques, optimise le contrôle et garantit un niveau de sécurité élevé.

ABS Cornering Bosch

L’ABS Bosch 9.1MP Cornering exploite la présence de la plate-forme inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) pour doser de manière optimale la puissance de freinage de la roue avant et de celle arrière, même dans des situations critiques et avec la moto inclinée. Le système agit sur trois niveaux croissants d'intervention : d'une solution dédiée au pilotage sportif, avec intervention de l'ABS seulement à l'avant et sans détecter de soulèvement à l'arrière, jusqu'au niveau maximum d'optimisation du freinage, avec la détection du levage de la roue arrière et la fonctionnalité Cornering active, calibrée pour une sécurité optimale. Grâce à l'interaction avec les Riding Mode, le système est en mesure de fournir des solutions adaptées à chaque situation et style de pilotage. L'ABS est dans tous les cas débranchable depuis le tableau de bord à tout moment et permet de stocker et d'utiliser les mêmes paramètres que ceux enregistrés à la prochaine Key-On.

Ducati Traction Control (DTC) et Ducati Wheelie Control (DWC)

La Monster est dotée de la toute dernière version du logiciel DTC, qui détecte et contrôle le patinage de la roue arrière pour augmenter les performances et la sécurité active. Le système permet de choisir parmi huit profils avec différents degrés d'intervention, chacun d'entre eux a été calibré pour fournir une valeur de tolérance au glissement de l'arrière proportionnel à des niveaux progressifs de capacité de pilotage et états du goudron. Les niveaux de DTC sont prédéfinis pour chacun des trois Riding Mode, mais peuvent être personnalisés ou désactivées en fonction des préférences du pilote, enregistrés dans chacun des menus de configuration et réutilisés lors de la prochaine Key-On. La Monster 1200 est également équipée du DWC (Ducati Wheelie Control), qui analyse l'assiette de la moto et gère la puissance et le couple de manière à garantir une accélération optimale en toute sécurité, en évitant le cabrage. Comme le DTC, il est réglable sur 8 niveaux et est intégré aux Riding Mode.

Instrument TFT couleur

Le tableau de bord de la Monster 1200 dispose d'un écran couleur TFT avec trois configurations Core, Full et Track, conçu pour afficher des informations inhérentes aux trois Riding Mode. Concernant le Riding Mode Sport, l'écran adopte la configuration exclusive Track en montrant uniquement des informations portant sur la conduite sportive et les graphiques du compte-tours sont réinitialisées avec un agencement dans le pur style Superbike. Le tableau de bord TFT est personnalisable et il est toujours possible de choisir le mode d'affichage, indépendamment du Riding Mode sélectionné.

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The power values indicated above are measured using a chassis dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the different measurement equipments.