Ducati Monster 1200

BETTER. FASTER. MONSTER.

Pura Esencia Monster

La nueva Monster 1200 representa plenamente los valores que hacen latir el corazón de los motociclistas desde hace más de 20 años. Un icono de deportividad que se renueva completamente y sin embargo se mantiene fiel a los valores que la han convertido en una moto única: aún más bonita, aún más tecnológica, siempre inconfundiblemente Monster.

Un icono dirigido al futuro

La línea robusta, el bastidor multitubular y los elementos inconfundibles como el depósito y el faro confirman el rol de icono contemporáneo listo para escribir el futuro de la sport naked.

DISEÑO

100% Monster

La Monster 1200 ha sido completamente actualizada: diseño, bastidor, motor y electrónica, nada ha quedado sin cambiar, toda la moto ha sido revisada a fondo para mejorar sus prestaciones y comodidad.

Diseño más compacto y deportivo
Motor más potente y con mayores prestaciones
Bastidor más reactivo y ágil
Electrónica más completa y sofisticada

Un icono contemporáneo

La nueva Monster 1200 ha sido rediseñada para que resulte más compacta, más aerodinámica y con proporciones más deportivas. Las líneas y los volúmenes se inspiran claramente en el mito Monster, reinterpretándolo en estilo contemporáneo. Además, con la nueva Monster 1200 regresa el gancho depósito presente en la primera Monster diseñada por Miguel Galluzzi.

Diseño más compacto y deportivo

El depósito, desde siempre un elemento icónico de la Monster, ha sido rediseñado aunque sigue siendo robusto y, al mismo tiempo, aerodinámico y compacto. El terminal ha sido revisado en las dimensiones y en las proporciones, resultando más ágil y dinámico. Las líneas de la parte final se proyectan sobre el porta matrícula que, como en la primera Monster, ahora vuelve a estar unido directamente al terminal.

El nuevo Liquid Concrete Grey

La nueva Monster 1200 expresa y actualiza el concepto de la auténtica sport naked permaneciendo fiel a las líneas de la moto creada en 1993 y está disponible no solo en el clásico Ducati Red sino también en el novísimo Liquid Concrete Grey, un gris pastel brillante que valoriza y da contemporaneidad, junto con el bastidor y las llantas negras, a las líneas de la moto.

Faro tecnológico e icónico

El faro delantero, aunque mantiene el clásico perfil redondo Monster, es más moderno y tecnológico. Además, por primera vez en la familia Monster, se ha introducido el sistema Daytime Running Light (DRL) que convierte a la nueva Monster 1200 en una moto inconfundible en carretera, incluso durante el día.

DIVERSIÓN DEPORTIVA

Aún más divertida y segura

El Motor, más potente y constante en cualquier régimen, las dimensiones más compactas, el bastidor revisado y la dotación electrónica actualizada garantizan la máxima diversión en la conducción y, al mismo tiempo, la máxima seguridad.

La última evolución del Testastretta 11° DS

La última evolución del Testastretta 11° DS ha sido revisada y actualizada mejorando bajo todo punto de vista. La nueva Monster 1200 es más potente y con un mayor par máximo. Además, la curva de par es sumamente plana, brindando al piloto un comportamiento sumamente constante y regular desde los regímenes bajos. Esto garantiza una conducción sin cambios de marchas continuos y, por lo tanto, más divertida en el uso deportivo y más cómoda en recorridos urbanos. Además, la respuesta del motor es mucho más modulable, gracias a un nuevo algoritmo que controla la apertura de las mariposas en función de la apertura del acelerador. La nueva Monster 1200 ahora está homologada Euro 4.

Bastidor más reactivo y ágil

El bastidor de la nueva Monster 1200 ha sido completamente revisado. La distancia entre ejes ha sido modificada considerablemente, por un lado, se ha rediseñado completamente el basculante y, por el otro, se ha reducido la inclinación del tubo y la carrera de avance. De esta manera, se ha mejorado notablemente la maniobrabilidad y la reacción del tren delantero. Los porta estribos pasajero, ahora separados de los del piloto, le dan visualmente mayor deportividad y, al mismo tiempo, mejoran la ergonomía para el piloto.

El nuevo Ducati Quick Shift (DQS)

El Ducati Quick Shift de la Panigale entra de serie en la familia Monster precisamente en la nueva Monster 1200 S, y permite el cambio de marcha sin el uso del embrague tanto en marcha inferior como durante el pasaje a la marcha superior. El sistema DQS up/down garantiza mayor diversión en la conducción deportiva y ofrece una válida ayuda en el tráfico urbano y en las carreteras más sinuosas.

CONTROL

Adáptala a tu estilo de conducción

Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción. Cada uno de los tres Modos de Conducción (Sport, Touring y Urban), está programado para accionar el sistema electrónico Ride-by-Wire (RbW) de control del motor y los niveles de intervención de ABS, Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control. Los tres ajustes diferentes, que se pueden personalizar aún más en base a las propias preferencias, permiten contar con una moto ideal en cualquier recorrido, tanto en el tráfico de la ciudad como en las curvas fuera de la ciudad donde se puede expresar el auténtico instinto Monster.

Electrónica más completa y sofisticada

La nueva Monster 1200, tanto en versión estándar como S integra, gracias a la Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, el ABS Bosch 9.1MP Cornering, el ABS de acción variable en función del ángulo de viraje de la moto, y el Ducati Wheelie Control (DWC), el control del encabritamiento. El paquete de electrónica evolucionada de la nueva Monster 1200, que incluye también el Ducati Traction Control, los Modos de Conducción y los Power Modes, acentúa las prestaciones y ayuda al piloto en el control de la moto, aumentando de esta manera el nivel de seguridad en cualquier recorrido y en cualquier condición.

Emociones incomparables

Los materiales y las tecnologías avanzadas del motor Ducati Testastretta 11° DS garantizan intervalos de mantenimiento particularmente largos. El cambio de aceite cada 15.000 Km o 12 meses y el control del juego válvulas cada 30.000 km son valores de referencia absoluta para la categoría.

Monster 1200 S

La exclusiva versión S acentúa aún más el alma deportiva de la Monster, gracias a las suspensiones Öhlins completamente regulables, al sistema de frenos racing, a las ruedas de 3 radios en Y con exclusiva gráfica “S” y al guardabarros delantero de carbono. El faro delantero con sistema DRL (Daytime Running Light) hace de la Monster 1200 S una moto reconocible en todo momento. El inédito color Liquid Concrete Grey, gris pastel brillante con bastidor y llantas negras, deportivo y elegante, es la nueva coloración que acompaña la clásica versión Rojo Ducati con llantas negras.

Página del modelo

Liquid concrete grey Ducati Red

Monster 1200

La esencia de la Monster, que ha escrito la historia de la sport naked: color Rojo Ducati, bastidor multitubular Rojo Ducati, llantas negras. Un icono de estilo que va más allá del tiempo y la moda y emociona a primera vista.

Página del modelo

Indumentaria

Máxima deportividad y protección, sin renunciar al estilo.

Catàlogo Ropa

Libera tu instinto Monster

Tres Riding Mode distintos, 150cv y un suministro fluido y potente gestionado por el sistema Ride By Wire, equipos de seguridad al máximo nivel: conducir nunca había sido tan emocionante. La carretera te espera: libera tu instinto deportivo, inconfundiblemente Monster.

Tecnología de Monster 1200

  • Ergonomía
  • Motor
  • Componentes y frenos
  • Equipamiento electrónico
Especificaciones técnicas

Ergonomía

La horquilla compacta de aluminio y la distancia entre ejes de 1.485 mm hacen que la nueva Monster 1200 sea aún más manejable y rápida en la tumbada y en los cambios de dirección, exaltando la diversión en la conducción deportiva, mientras el sillín regulable de 795 mm a 820 mm y el manillar ancho garantizan facilidad de maniobra y comodidad en el tráfico.

Testastretta 11° DS de 1198 cm3

El Monster 1200 recibe la potencia de la última evolución del bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cm³, con 4 válvulas por cilindro y enfriado por agua, que libera 150 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 12,9 kgm a 7.750 rpm. Con una sonda lambda para cada cilindro gestiona la alimentación de modo óptimo y autónomo, mientras los conductos de descarga, con sección de 50-52 mm, forman parte de una instalación de tipo 2-1-2 proyectado con longitudes idénticas para los dos cilindros maximizando la potencia y la eficiencia de suministro. El motor de la Monster 1200, homologado Euro 4, también es competitivo por lo que se refiere a los intervalos de mantenimiento, con regulación de las válvulas prevista cada 30.000 kilómetros.

Cambio y embrague

El motor del Monster 1200 consta de un cambio de seis marchas y embrague antirrebote en baño de aceite, capaz de ser accionado con muy poco esfuerzo. Gracias a un sistema de servicio progresivo, se incrementa automáticamente la carga de los muelles, garantizando una sensibilidad mayor y un óptimo confort también en el tráfico ciudadano. Sin embargo, cuando el par en la rueda tiene una acción contraria, el mismo mecanismo reduce la presión sobre los discos del embrague, permitiéndole trabajar en la modalidad deportiva antirrebote que permite mantener la estabilidad del vehículo en las reducciones agresivas típicas de la conducción deportiva.

Potencia y par

El Testastretta 11° DS del Monster 1200 libera 150 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 12,9 kgm a 7.750 rpm: gracias al nuevo cuerpo de mariposa y a la relación de compresión llevado a 13:1, tiene una impresionante curva de par que empuja desde los régimenes más bajos. Dos bujías para cada cabeza y cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección oval, con un diámetro equivalente de 56 mm, ofrecen una mayor regularidad de suministro, para una sensación de conducción aún más agradable y emocionante.

Bastidor

La Monster 1200 tiene una estructura de motor portante, con el bastidor de entramado conectado a las cabezas del propulsor. Un concepto derivado directamente de las carreras que permite contar con un bastidor muy compacto y ligero, manteniendo un peso de 182 kg en seco y de 209 kg en marcha. El uso de tubos de amplia sección garantiza, además, una elevada rigidez a la torsión. Están conectados al motor la nueva horquilla monobrazo, que se casa a la perfección con el intereje compacto de 1.485 mm, y los nuevos estribos del piloto, de fundición de aluminio, separados de los del pasajero para garantizar una mayor libertad de movimiento en la conducción deportiva. El bastidor trasero de soporte del sillín, también fijado directamente al motor, ha sido rediseñado creando una estructura compacta pensada para soportar los nuevos estribos de soporte de los estribos del pasajero. Los componentes bien equilibrados y el manillar ancho permiten que la Monster 1200 conjugue su innatas dotes deportivas con una sorprendente facilidad de conducción.

Suspensiones

Para expresar plenamente su carácter deportivo y garantizar la máxima diversión durante la conducción, la Monster 1200 utiliza un amortiguador trasero fijado directamente en la cabeza vertical del motor y sobre la horquilla monobrazo de aluminio. Las suspensiones, completamente regulables, difieren para los modelos Monster 1200 y Monster 1200 S. El primero monta una horquilla Kayaba de 43 mm de diámetro en la rueda delantera y un amortiguador Sachs en la trasera, con regulación de precarga muelle y freno hidráulico en extensión. La Monster 1200 S monta una horquilla Öhlins de 48 mm de diámetro de regulación integral y un amortiguador trasero Öhlins completamente regulable.

Llantas y neumáticos

La Monster 1200 está equipada con llantas de aleación ligera de 10 radios, de 3,50x17 en la rueda delantera y de 6,00x17 en la trasera, mientras la Monster 1200 S monta llantas de tres radios en Y, con un aspecto aún más deportivo gracias a la exclusiva gráfica “S”. Ambos modelos montan neumáticos Pirelli DIABLO ROSSO™ III, de 120/70 en la rueda delantera y de 190/55 en el trasero, realizados en doble mezcla para ofrecer resistencia a los largos recorridos y agarre elevado también en las tumbadas más deportivas. Estos neumáticos de calidad utilizan las tecnologías Pirelli EPT, Enhanced Patch Technology, para maximizar la zona de contacto con cualquier ángulo de tumbada, y FGD, Functional Groove Design, para optimizar las prestaciones sobre mojado.

Frenos

La Monster 1200 consta en la parte delantera de dos pinzas radiales M4.32 monobloque Brembo de 4 pistones que actúan sobre discos de 320 mm de diámetro, mientras la Monster 1200 S utiliza pinzas M50 monobloque Brembo y discos de 330 mm de diámetro. Ambos modelos constan de bombas radiales para los frenos delanteros con depósitos separados y un único disco de 245 mm en la trasera, sobre el que trabaja una pinza Brembo de 2 pistones equipada con pastillas con material de roce sinterizado. El sistema de frenado está gestionado por el sistema ABS Bosch 9.1MP Cornering, con tres niveles de intervención distintos que pueden desactivarse si es necesario.

Ducati Safety Pack (DSP)

La Monster 1200, tanto en versión estándar como S, consta del paquete Ducati Safety Pack (DSP) de serie, que, gracias a la Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, integra el ABS Bosch 9.1MP Cornering, el Ducati Traction Control (DTC) y el Ducati Wheelie Control (DWC). Un paquete de electrónica evolucionada que exalta las prestaciones dinámicas, optimiza el control y ofrece un elevado nivel de seguridad.

Ducati Quick Shift (DQS)

La Monster 1200 S lleva como equipamiento estándar el Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un sistema electrónico que se usa en el mundo de las carreras y que permite cambiar de marcha sin utilizar el embrague y sin cerrar el gas al pasar a una marcha superior y reducir sin usar el embrague, sino sólo con el gas cerrado.
El sistema actúa de forma distinta si se reduce o se aumenta de marcha, integrando la acción en el avance de encendido e inyección, en la fase “upshift”, con la apertura controlada de la válvula de mariposa (“blipping” automático) cuando se pisa el pedal del cambio mientras funciona en “downshift”.
Este sistema no solo proporciona un estilo divertido de conducción deportiva, sino que también representa una excelente ayuda en el tráfico urbano y en las carreteras tortuosas que suponen un uso frecuente del cambio.
El DQS se ofrece como accesorio en el Monster 1200 mientras que forma parte del equipamiento estándar en la versión S.

ABS Cornering Bosch

El ABS Bosch 9.1MP Cornering utiliza la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) para dosificar de la mejor manera la potencia de frenado de las ruedas delantera y trasera incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada. El sistema actúa sobre tres niveles crecientes de intervención: desde una solución dedicada a la conducción deportiva, con intervención del ABS solo en la rueda delantera y sin detección de la elevación trasera, hasta el máximo nivel de optimización de la frenada, con la detección de la elevación de la rueda trasera y la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad. Gracias a la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas a cualquier situación y estilo de conducción. El ABS puede desactivarse a través del salpicadero en cualquier momento y permite memorizar y utilizar las mismas configuraciones guardadas para el próximo Key-On.

Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC)

La Monster consta de la última versión del software DTC, que detecta y controla el deslizamiento de la rueda trasera para aumentar el rendimiento ya la seguridad activa. El sistema permite escoger entre ocho perfiles distintos con diferentes grados de intervención, cada uno de los cuales ha sido calibrado para ofrecer un valor de tolerancia al deslizamiento de la rueda trasera proporcional a niveles progresivos de capacidad de conducción y condiciones del asfalto. Los niveles de DTC han sido preconfigurados para cada uno de los tres Riding Mode, pero pueden ser personalizados o desactivados en función de las preferencias del piloto, guardados de los distintos menús de configuración y reutilizados en el siguiente Key-On. La Monster 1200 consta también del DWC (Ducati Wheelie Control), que analiza el ajuste de la moto y gestiona el par y la potencia para garantizar la máxima aceleración en seguridad, evitando el levantamiento de la rueda delantera. Al igual que el DTC, puede regularse en 8 niveles y está integrado dentro de los Riding Mode.

Instrumentación TFT en color

El salpicadero de la Monster 1200 tiene un display TFT en color con las tres configuraciones Core, Full y Track, pensadas para visualizar información sobre los tres Riding Mode de uso. En el Riding Mode Sport, el display adopta la exclusiva configuración Track presentando solo información destinada a la conducción deportiva y la gráfica del cuentarrevoluciones se reconfigura con una disposición de puro estilo Superbike. El salpicadero TFT es personalizable y siempre se puede seleccionar la modalidad de visualización, independientemente del Riding Mode seleccionado.

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The power values indicated above are measured using a chassis dynamometer. Homologated power data, as quoted in the Bike Registration Document, are measured using an engine dynamometer according to the homologation regulation. The two power values may differ because of the different measurement equipments.