Ducati Monster 1200

Besser, schneller, Monster

Das Erbe der Ur-Monster

Die muskulöse Linie, der Gitterrohrrahmen und die unverkennbaren Kultelemente wie Tank und Scheinwerfer bestätigen die Rolle dieser zeitgenössischen Kultfigur, die bereit ist, die Zukunft der Naked Sport Bikes zu schreiben.

Ein modernes Kultmotorrad

Mit satter, gleichmäßiger Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich und einer Maximalleistung von 147 PS des Testastretta 11° Motors liefert die Monster 1200 den Fahrspaß und Nervenkitzel eines echten Sportmotorrads. Ihre kraftstrotzenden Linien, der Gitterrohrrahmen und unmissverständliche Merkmale wie der Tank und der Scheinwerfer unterstreichen ihren Status als eine moderne Ikone, bereit, das nächste Kapitel in der Geschichte der „Naked Sport Bikes“ zu schreiben.

Design

100% Monster

Die Monster 1200 wurde umfassend überarbeitet: Design, Fahrwerk, Motor und Elektronik. Nichts ist so geblieben wie vorher - das gesamte Motorrad wurde von Grund auf überarbeitet, um es besser, leistungsstärker und noch genussvoller zu gestalten.

Ein kompakteres und sportlicheres Design
Ein stärkerer und noch besser nutzbarer Motor
Ein reaktiveres und agileres Fahrwerk
Eine reichhaltigere und hoch entwickelte Elektronik

Eine zeitgenössische Ikone

Die neue Monster 1200 wurde komplett neu designt, um ihr ein kompakteres und schlankeres Format und sportlichere Proportionen zu verleihen. Die Linien und Volumen greifen unverkennbar den Monster Mythos auf und lassen ihn in zeitgenössischem Schlüssel wieder aufleben. Des Weiteren wird bei der Monster 1200 die Tankverankerung wieder neu aufgelegt, die bei der ersten, von Miguel Galluzzi designten Monster verwendet wurde.

Ein kompakteres und sportlicheres Design

Der Tank - immer schon das Kultelement der Monster - wurde neu gestylt. Er bleibt weiterhin muskulös, wurde jedoch etwas schlanker und kompakter zugeschnitten. Auch die Abmessungen und Proportionen des Hecks wurden überarbeitet und zeigen sich jetzt agiler und dynamischer. Die Linien des Hecks setzen sich bis hin zum Kennzeichenhalter fort, der wie bei der ersten Monster wieder direkt am Heck befestigt ist.

Das neue Liquid Concrete Grey

Die neue Monster 1200 bringt das aktualisierte Konzept der echten Sport Naked zum Ausdruck, bleibt dabei jedoch den klassischen Linien des 1993 entworfenen Bikes treu. Sie ist nicht nur im klassischen Ducati Red, sondern auch im brandneuen Liquid Concrete Grey verfügbar. Ein glänzendes Pastellgrau, das in Kombination mit dem schwarzen Rahmen und den schwarzen Felgen die Silhouette des Motorrads betont.

Technologischer und ikonischer Scheinwerfer

Der Scheinwerfer behält sein klassisches rundes Monster-Profil, gibt sich jedoch etwas moderner und technologischer. Außerdem wurde hier, erstmalig in der Monster-Familie, das System Daytime Running Light (DRL) eingeführt, damit die neue Monster 1200 auch tagsüber im Straßenverkehr unverkennbar ist.

SPORTLICHER GENUSS

Noch mehr Spaß und Sicherheit

Der in jedem Drehzahlbereich leistungsstarke und kräftige Motor, die kompakteren Abmessungen, das überarbeitete Fahrwerk und die aktualisierte elektronische Ausstattung garantieren maximales Fahrvergnügen und höchste Sicherheit

Die neueste Evolution des Testastretta 11° DS

Die neueste Evolution des Testastretta 11° DS wurde überarbeitet und aktualisiert sowie in jeder Hinsicht verbessert. Die neue Monster 1200 ist leistungsstärker und bietet ein höheres maximales Drehmoment. Darüber hinaus ist die Drehmomentkurve jetzt extrem flach, wodurch dem Fahrer, bereits in niedrigen Drehzahlbereichen, ein ebenso extrem sattes und reguläres Fahrverhalten geboten wird. Dies ermöglicht einen Fahreinsatz ohne ständige Gangwechsel, garantiert mehr Spaß im sportlichen Einsatz und bietet mehr Komfort im Stadtverkehr. Das Ansprechverhalten des Motors ist, dank eines neuen Algorithmus, der die Öffnung der Drosselklappen je nach Öffnen des Gasdrehgriffs regelt, wesentlich modulierbarer. Die neue Monster 1200 verfügt jetzt über die Euro 4-Zulassung.

Reaktiveres und agileres Fahrwerk

Das Fahrwerk der neuen Monster 1200 wurde komplett überarbeitet. Der Achsabstand wurde geändert, indem auf der einen Seite die Hinterradschwinge bedeutend verkürzt wurde, was auf der anderen Seite durch die komplette Neugestaltung und Verkürzung des Lenkkopfwinkels und des Nachlaufs möglich war. Auf diese Weise konnten die Wendigkeit und das Ansprechverhalten des Vorderradaufbaus eindeutig verbessert werden. Die Beifahrer-Fußrastenhalter sind jetzt von denen des Fahrers getrennt, dadurch erhält das Motorrad ein optisch sportlicheres Outfit und gleichzeitig verbessern sie die Ergonomie für den Fahrer.

Der neue Ducati Quick Shift (DQS)

Der Ducati Quick Shift (elektronische Schaltautomat) der Panigale wird jetzt auch in der Monster-Familie, genauer gesagt, in der neuen Monster 1200 S, serienmäßig verbaut. Er ermöglicht den Gangwechsel ohne Betätigen der Kupplung, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten. Das DQS up/down garantiert mehr Spaß beim sportlichen Einsatz und bietet eine wichtige Hilfe im Stadtverkehr sowie auf kurvenreichen Straßen.

KONTROLLE

Anpassbar an den Fahrstil

Mit den voreingestellten Riding Modes kann der Fahrer das Fahrverhalten des Motorrads entsprechend seinem individuellen Fahrstil und den jeweiligen Straßenbedingungen optimieren. Jeder der drei Riding Modes (Sport, Touring und Urban) interagiert mit den Systemen Ride-by-Wire (RbW), ABS, Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC). Mit den drei unterschiedlichen Modi – die entsprechend der eigenen Präferenzen weiter individualisierbar sind – erhält der Fahrer die bestmögliche Fahrzeugabstimmung für den jeweiligen Einsatzzweck, sei es für Fahrten in der Stadt oder über Land. Eine ideale Möglichkeit, den wahren Charakter der Monster rauszulassen.

Reichhaltigere und hoch entwickelte Elektronik

Die neue Monster 1200 integriert sowohl der Standard- als auch der S-Version, dank der Inertial Measurement Unit (IMU), das ABS 9.1MP Cornering von Bosch, das ABS mit variabler, je nach Schräglagenwinkel des Motorrads angepasster Steuerung und die Ducati Wheelie Control (DWC) für die Wheelie-Kontrolle. Das Paket der fortschrittlichen Elektronik der Monster 1200, das auch die Ducati Traction Control, die Riding Modes und die Power Modes umfasst, bringt die Leistung zur Geltung und unterstützt den Fahrer bei der Motorradkontrolle, wodurch das Niveau der Sicherheit auf allen Strecken und bei allen Bodenhaftungsbedingungen erhöht wird.

Grenzenloser Reiz

Dank mondernster Materialien und innovativer Fertigungstechnologien glänzt der Ducati Testastretta 11° DS Motor mit langen Wartungsintervallen. Mit Ölwechseln alle 15.000 km (oder 12 Monate) und einer Ventilspielkontrolle nur alle 30.000 km liegt die Monster 1200 auch bei den laufenden Betriebskosten ganz weit vorn in ihrer Kategorie.

Monster 1200 S

Die exklusive S-Version hebt mit voll einstellbaren Öhlins Federelementen, einem Racing-Bremssystem, 3-Y-Speichen-Felgen mit exklusiver “S”-Graphik und einem vorderen Kotflügel aus Karbon den sportlichen Geist der Monster hervor. Der Frontscheinwerfer mit Daytime Running Light (DRL) gewährleistet der Monster 1200 S stets perfekte Sichtbarkeit am Tag. Erhältlich im brandneuen Farbton „Liquid Concrete Grey“, einem polierten Pastellgrau mit schwarzem Rahmen und Felgen, sportlich und elegant oder klassisch im Farbton „Ducati Red“ mit schwarzen Felgen.

Modellseite

Liquid concrete grey Ducati Red

Monster 1200

Der Spirit der Monster und das Design, das Geschichte geschrieben hat: Ducati Red mit rotem Gitterrohrrahmen und schwarzen Felgen. Eine zeitlose Stilikone, die das Herz höher schlagen lässt.

Modellseite

Bekleidung

Sportlichkeit und maximale Sicherheit im unverkennbaren Monster Stil.

Bekleidungskatalog

Befreie deinen Monster Instinkt

Drei verschiedene Riding Modes, 147 PS, geschmeidige und kraftvolle Leistungsentfaltung dank des Ride-by-Wire-Systems und eine herausragende Sicherheitsausstattung: Motorradfahren war noch nie so aufregend. Die Straße wartet auf Sie: Befreien Sie Ihren Sportinstinkt. Unverkennbar Monster.

MONSTER 1200, DIE ESSENZ EINES SPORTLICHEN NAKED BIKES

  • Ergonomie
  • Motor
  • Fahrwerk und Bremsen
  • Elektronische Ausstattung
Technische Daten

Ergonomie

Die Monster 1200 garantiert maximalen Fahrspaß ohne Kompromisse durch den noch stärkeren Testastretta 11° D Motor, das geschmeidigere Drehmoment und ein perfekt ausgewogenes Fahrwerk, das von Hochleistungsbremsen und modernster Elektronik profitiert. Die Sitzbank, höheneinstellbar zwischen 795 und 820 mm, und der breite Lenker ermöglichen leichtes Handling im Stadtverkehr, bestens assistiert von der kompakten Leichtmetallschwinge und einem Radstand von 1.485 mm.

1.198 cm³ Testastretta 11° DS

Die Monster 1200 wird angetrieben vom flüssigkeitsgekühlten 1.198 cm³ Testastretta 11° DS Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, der 147 PS bei 9.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 126,2 Nm bei 7.750 U/min erreicht. Mit einer Lambdasonde je Zylinder kontrolliert und optimiert er die Leistungsentfaltung selbsttätig. Auspuffrohre mit einem Querschnitt von 50-52 mm sind Teil eines 2-1-2-Systems und besitzen identische Rohrlängen auf beiden Zylindern für mehr Power und eine effiziente Leistungsabgabe. Der Motor der Monster 1200 erfüllt die Euro 4-Anforderungen und ist auch hinsichtlich der Betriebskosten und Inspektionsintervalle optimiert: Die Ventilspielkontrolle ist lediglich alle 30.000 km fällig.

Getriebe und Kupplung

Die Monster 1200 kommt mit einem 6-Gang-Getriebe und einer Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Servo-Unterstützung daher. Die Mehrscheiben-Ölbadkupplung besitzt eine Slipper-Funktion und einen sehr leicht zu bedienenden Hebel, weil die Federkraft automatisch über eine Servo-Funktion unterstützt wird. Das Ergebnis ist ein deutlich besseres Kupplungs-Gefühl und exzellenter Komfort, wenn viele Gangwechsel nötig sind, beispielsweise im Stadtverkehr, oder auf langen Fahrten. Der gleiche Mechanismus reduziert den Druck auf die Kupplungsscheiben, wenn das Hinterrad im Schiebebetrieb gegensätzlich gerichtetes Drehmoment produziert. Dadurch wird das Stempeln des Hinterrads beim aggressiven Runterschalten verhindert.

Leistung und Drehmoment

Der Testastretta 11° DS Motor der Monster 1200 liefert 147 PS bei 9.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 126,2 Nm bei 7.750 U/min: Dank der neuen Drosselklappenkörper und einer erhöhten Verdichtung von 13:1 ergibt sich eine beeindruckende Drehmomentkurve. Das bedeutet noch mehr Fahrspaß im unteren Drehzahlbereich. Zwei Zündkerzen pro Zylinder und ovale Mikuni Ride-by-Wire-Drosselklappenkörper mit einem äquivalenten Durchmesser von 56 mm sorgen für eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung für ein noch aufregenderes Fahrvergnügen.

Rahmen

Der Motor der Monster 1200 fungiert als tragendes Element, der Gitterrohrrahmen ist mit ihm an den Zylinderköpfen verschraubt – ein Konzept, das aus dem Rennsport stammt. Diese Konfiguration erlaubt einen sehr kompakten, leichten Rahmen mit einem Trockengewicht von lediglich 182 kg, fahrfertig wiegt die Monster 1200 209 kg. Große Rohrdurchmesser verhelfen dabei zu hoher Torsionssteifigkeit. Die Monster 1200 bekommt auch eine komplett neue, kräftigere Einarmschwinge und einen kompakt gehaltenen Radstand von 1.485 mm, neue Fahrerfußrasten aus Leichtmetallguss, die nun getrennt von den Soziusrasten montiert sind für mehr Bewegungsfreiheit bei sportlicher Fahrweise. Der hintere Hilfsrahmen, ebenfalls direkt mit dem Motor verbunden, wurde für eine kompakte Form überarbeitet, die auch die neuen Halterungen für die Beifahrerrasten aufnimmt. Das gut ausbalancierte Chassis und der breite Lenker erlauben der Monster 1200, ihren natürlichen Sportanspruch mit angenehm nachvollziehbarem Fahrverhalten zu kombinieren.

Federelemente

Zur Betonung ihres sportlichen Charakters und für maximalen Fahrspaß ist bei der Monster 1200 das Federbein direkt am vertikalen Zylinderkopf und an der Aluminium-Einarmschwinge befestigt. Hinsichtlich der voll einstellbaren Federelemente unterscheiden sich die Monster 1200 und Monster 1200 S. Erstere zeigt eine voll einstellbare 42 mm Kayaba Gabel, im Heck ein Sachs Federbein mit einstellbarer Federvorspannung und Zugstufendämpfung. Die Monster 1200 S arbeitet mit einer 48 mm Öhlins Gabel mit integrierten Einstellmöglichkeiten und einem voll einstellbaren Öhlins Federbein.

Räder und Reifen

Die Monster 1200 ist mit leichten 10-Speichen-Alurädern ausgestattet – 3.5 x 17 Zoll vorne und 6.0 x 17 Zoll hinten – die Monster 1200 S hingegen mit 3-Speichen im Y-Design mit ebenso sportlicher wie exklusiver „S”-Grafik. Beide Modelle rollen auf Pirelli DIABLO ROSSO™ III Dual-Compound Reifen in den Größen 120/70 vorne und 190/55 hinten. Die Reifen verbinden eine verbesserte Laufleistung bei konstanter Haftung, selbst bei extremen Schräglagen. Zum Einsatz kommt auch Pirellis Enhanced Patch Technology (EPT), das die Auflagefläche der Reifen in allen Schräglagenwinkeln maximiert sowie das Functional Groove Design (FGD), das die Nasslaufeigenschaften verbessert.

Bremsen

Im Vorderrad der Monster 1200 arbeiten zwei radial angeschraubte Brembo M4.32 Monobloc 4-Kolben-Festsättel zusammen mit 320 mm Bremsscheiben. In der Monster 1200 S hingegen verzögern Brembo M50 Monobloc Zangen und 330 mm Scheiben. Beide Modelle verfügen über Radialbremszylinder vorn, hinten werkelt eine 245 mm große Einzelscheibe, die von einem Brembo-Zweikolbenschwimmsattel mit gesinterten Bremsbelägen in die Mangel genommen wird. Die Bremsen werden vom Bosch Kurven-ABS 9.1MP abgesichert, drei verschiedene Interventionsstufen stehen zur Verfügung, auch kann das ABS ganz abgeschaltet werden.

Ducati Safety Pack (DSP)

Bei der Monster 1200 und der Monster 1200 S schützt das Ducati Safety Pack (DSP) den Fahrer. Dank der Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) verbinden sich das Bosch 9.1MP Kurven-ABS, die Ducati Traction Control (DTC) und die Ducati Wheelie Control (DWC) zu einer Einheit und verbessern so die Fahrdynamik sowie die Fahrzeugkontrolle und bieten ein hohes Niveau an Sicherheit.

Ducati Quick Shift (DQS)

Die Monster 1200 S ist serienmäßig mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down ausgestattet, einem vom Rennbetrieb abgeleitetem elektronischen System, das erlaubt, ohne zu kuppeln und ohne Gaswegnahme in einen höheren Gang zu schalten, und ohne Kupplung, sondern nur mit Gaswegnahme herunterzuschalten.
Das System arbeitet in unterschiedlichen Modi für das Hoch- und Herunterschalten, mit vorab stattfindendem Zünden und Einspritzen in der „Upshift“-Phase, und kontrollierter Öffnung des Drosselventils (automatisches „Blipping“), wenn das Gangwahlpedal bei der „Downshift“-Funktion gedrückt wird.
Dieses System sorgt nicht nur für mehr Fahrspaß bei der sportlichen Fahrweise, sondern erweist sich auch beim Stadtverkehr und auf kurvigen Strecken als nützlich, wo häufig geschaltet werden muss.
Das DQS ist für die Monster 1200 als Zubehör erhältlich, in der Version S ist es serienmäßig enthalten.

Bosch Kurven-ABS

Das Bosch Kurven-ABS 9.1MP nutzt die Informationen der IMU (Inertial Measurement Unit) für eine perfekte Abstimmung der Bremsleistungen von Vorder- und Hinterrad selbst in kritischen Fahrsituationen und in Schräglage. Im System stehen drei veschiedene Interventions-Ebenen zur Verfügung, von einer sportorientierten Abstimmung mit ABS nur am Vorderrad und ohne Lift-up-Erkennung am Hinterrad bis zum optimierten Bremsverhalten mit aktivierter Lift-Up-Funktion und Kurven-Funktionalität für maximale Sicherheit. Durch die Interaktion mit den Riding Modes bietet das System maßgeschneiderte Lösungen für alle Fahrsituationen und Fahrstile. Darüber hinaus kann der Fahrer über das Instrumenten-Panel in jedem Riding Mode das ABS komplett ausschalten. Die Einstellung kann dann auch gespeichert und beim Neustart wieder abgerufen werden.

Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC)

Die Monster verfügt über die aktuellste Version der DTC-Software. Diese erkennt und kontrolliert den Hinterradschlupf, was sowohl die Performance wie auch die aktive Sicherheit verbessert. Das System erlaubt seinem Fahrer die Wahl zwischen acht verschiedenen Profilen, die so abgestimmt sind, dass sich die Wheelspin-Toleranz am Hinterrad dem Fahrkönnen und den Fahrbedingungen anpassen lässt. Eine DTC-Stufe ist in jedem der drei Riding Modes hinterlegt, wobei diese jederzeit individuell angepasst und erneut in den Individual-Settings abgespeichert werden kann. Die Monster 1200 ist ebenfalls mit der DWC (Ducati Wheelie Control) ausgerüstet, die das Fahrverhalten beim Beschleunigen analysiert und die Leistung und das Drehmoment für maximale Sicherheit ohne Wheelies justiert. Ebenso wie die DTC besitzt das System acht verschiedene Einstellungsstufen und ist in die Riding Modes integriert.

Farbiges TFT-Display

Die Instrumententafel der 1200 zeichnet sich durch ein farbiges TFT-Display aus, das seine Informationen in den drei Konfigurationen „Core“, „Full“ und „Track“, entsprechend der gewählten drei Riding Modes, anzeigt. Im Riding Mode „Sport“ zeigt das Display die exklusive Track-Konfiguration mit allen für die Rennstrecke wichtigen Daten: beispielsweise zeigt sich der Drehzahlmesser im Superbike-Layout. Die TFT-Anzeige kann darüber hinaus personalisiert und der Anzeigemodus unabhängig von den Riding Modes gewählt werden.

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*Homologierte Leistungsdaten, gemessen auf einem statischen Motorenprüfstand.